减速机整个系统的动力学需要检查所述设计落在相同类型的成功的现有系统的任何参数之外。 （参数包括功率，功率密度，速度，规模，环境等）。现代减速机齿轮系统一般非常可靠的。支付给类型的本文所讨论的故障模式应当注意导致甚至更高的可靠性。

　　
　　大功率减速机意外的扭矩和力量，可能会发生的原因有多种。这里提到普遍关心的几个：
　　
　　1.挠性联轴器，特别是齿轮联轴器，能够发挥显着的轴向和径向载荷， 足以在某些情况下，失败的轴承或损坏齿轮。当联接磨损时，在齿的步骤 发生轴向力。弯矩和径向力正常运行时联接齿之间距离的摩擦力产生。
　　
　　2.万向轴（与万向接头）在大角度操作时，5°或更大，导致在2×轴频 率，它可以在万向轴，或系统中的其它的共振激发侧向共振脉动弯矩。
　　
　　3.过大的电动马达，这是经常指定，可以给过度起动转矩，并且还可以改变系统的共振特性。即使有控制的软启动特性，过大的发动机是危险的; 运营商可重新编程的软启动系统以提高性能。
　　
　　4.锁定扭矩可与多个路径驱动系统发生。这些谁驱动的四轮驱动车辆在停机坪上的前后差速器锁会知道这种现象。人们已经知道在单马达转向架 剪切轮齿（一个马达驱动2轴）。
　　
　　5.在多个路径的系统轴扭转挠曲可导致扭矩被非正常分布的路径之间。 上曲柄压力机的一种设计中，这些变形导致对于双承载转矩的75％的齿轮 ，而不是预期的50％。
　　
　　在齿轮箱和齿轮系统，出现的问题至少经常与轴承与齿轮。变速箱（例如润滑，轴的挠曲，热不稳定性等）内发生的问题是根本性的大功率减速机供应商的责任，虽然施加在齿轮箱的外部力和力矩需要是已知的。这就要求大功率减速机的供应商和系统设计人员之间的讨论。吉易达的产品有很多，我们还会带来更多造粒机专用减速机等减速机信息，千万不要错过哦！